Il est
déjà problématique qu'on utilise des
hélicoptères pour le tourisme, mais c'est ce qu'il ya de
plus efficace: on peut choisir encore plus bruyant, 3 fois moins rapide,
pour un seul passager au lieu de plusieurs.
si une clientèle choisissait le gyrocoptère au lieu de l'hélicoptère le niveau de nuisance à service équivalent serait multiplié par 30!
3 fois plus longtemps par passage
6 fois plus de passages à service équivalent.
Bruit encore plus chiant (et même plus fort en décibels).
De plus c'est dans LES CIRQUES où le gyrocoptère est hors cône de vol sécure ne pouvant rentrer au terrain en cas de panne moteur.
Qu'un aéronef qui passe bas soit trop bruyant se comprend, mais qu'un aéronef ne soit pas discret si il vole pourtant très haut est malheureusement le cas du gyrocoptère, toujours gênant de toute façon: il dispense sur les lieux un bruit de moteur à haut régime installé pour longtemps et sur une vaste région simultanément.
On voit ici un survol du gyrocoptère bouffant d'un coup à lui seul près d'une demi-heure d'acalmie relative qui permettait de récupérer un peu entre les survols d'hélicoptères, une situation qui se reproduit encore, par exemple, le 26 juillet 2018 vers 10h30, presque une demi-heure en continu....
de 7h45 à 8h...
Une seule visite a imposé 25 minutes de nuisance sonore continue!!!
la signature acoustique de ce survol présente des pixels oranges: ça veut dire qu'il s'entend encore très nettement même toute portes fenêtres fermés (des mesures d'émergence en ville évaluaient à 38dB/ambiance le gyrocoptère contre 30dB l'écureuil AS350B3 à la gare routière de Cilaos en 2014)
En métropole, le même genre d'engin pose aussi des problèmes partout où il passe et provoque une montée des plaintes: ce qui a changé là où les plaintes ont porté, c'est le régime du moteur, moins élevé, et la rareté des survols, cet engin étant évité sachant la mauvaise promotion qu'il représente pour les loisirs aériens...
si une clientèle choisissait le gyrocoptère au lieu de l'hélicoptère le niveau de nuisance à service équivalent serait multiplié par 30!
3 fois plus longtemps par passage
6 fois plus de passages à service équivalent.
Bruit encore plus chiant (et même plus fort en décibels).
De plus c'est dans LES CIRQUES où le gyrocoptère est hors cône de vol sécure ne pouvant rentrer au terrain en cas de panne moteur.
Qu'un aéronef qui passe bas soit trop bruyant se comprend, mais qu'un aéronef ne soit pas discret si il vole pourtant très haut est malheureusement le cas du gyrocoptère, toujours gênant de toute façon: il dispense sur les lieux un bruit de moteur à haut régime installé pour longtemps et sur une vaste région simultanément.
On voit ici un survol du gyrocoptère bouffant d'un coup à lui seul près d'une demi-heure d'acalmie relative qui permettait de récupérer un peu entre les survols d'hélicoptères, une situation qui se reproduit encore, par exemple, le 26 juillet 2018 vers 10h30, presque une demi-heure en continu....
de 7h45 à 8h...Une seule visite a imposé 25 minutes de nuisance sonore continue!!!
la signature acoustique de ce survol présente des pixels oranges: ça veut dire qu'il s'entend encore très nettement même toute portes fenêtres fermés (des mesures d'émergence en ville évaluaient à 38dB/ambiance le gyrocoptère contre 30dB l'écureuil AS350B3 à la gare routière de Cilaos en 2014)
En métropole, le même genre d'engin pose aussi des problèmes partout où il passe et provoque une montée des plaintes: ce qui a changé là où les plaintes ont porté, c'est le régime du moteur, moins élevé, et la rareté des survols, cet engin étant évité sachant la mauvaise promotion qu'il représente pour les loisirs aériens...